本文为大家讲解的是，大众系列七速干式双离合变速箱的维修案例，这款变速箱适用车型很广泛大众高尔夫、宝来、迈腾、朗逸、凌渡、途安、帕萨特，明锐、昊锐、奥迪A1、奥迪A3等车子上，装配的都是这款七速干式双离合变速箱。本文就以大众帕萨特这款车为例，为大家详细解答一下这款车的故障总结、常见故障现象、故障点和预防知识。熟读此文章——修车不求人！
这款变速箱会出现在离合器以及阀体上面的故障。离合器是因为本身是干式的，没有泡在油里，再加上离合器容易有高温烧蚀的情况，所以是很容易出现故障的。阀体总成因为经受变速箱内部高温烧蚀，所以也是很容易出现问题的。
大众帕萨特装配干式双离合变速箱OAM
根据车主描述了解到，大众帕萨特在行驶中出现了挂二档抖动的故障现象，那种“嘚嘚嘚”的抖，类型过小减速带的感觉。等到切换到手动模式后这种故障就消失了。于是赶紧过来问问，是什么故障导致的。
根据检查发现，有故障代码P177B 离合器1：达到公差极限这个故障代码，维修技师判断，这是是变速箱内部的离合器出了问题导致的，离合器间隙过大不能很好地结合而出现的的抖动现象。需要将变速箱抬下仔细检查离合器才可以。
抬下大众干式双离合变速箱OAM
在拆卸与变速箱相连配件时候也是要格外小心的，一旦有拆卸手法的失误或是其他的损坏，先拆卸上方相连的线束，之后再把车子抬起来，将发动机与变速箱支起来，拆卸下方与变速箱相连的配件，拆卸好后，分离发动机与变速箱，缓缓抬下变速箱，在抬的时候要十分注意。大铁疙瘩砸下来也是会伤人的。
大众飞轮盘
飞轮盘也是易损件，因离合器间隙过大，导致飞轮盘动力传输不流畅，造成损坏，飞轮盘在损坏时候，会有异响的情况。
抬大众干式双离合变速箱OAM
这款变速箱在出现问题后，会出现以下故障现象：
1.加速抖动
2.换档顿挫、有制动感
3.在换档时候有明显的“咔咔”。
4.故障灯点亮并闪烁，变速箱处于低速档锁档状态。
5.行驶时候只有奇数档1.3.5.7没有偶数档，有时候重启之后故障就消失了。
大众干式双离合变速箱 OAM
大众七速干式双离合变速箱控制单元
大家看到的这个黑色的就是控制单元，内部有阀体总成（电脑板和阀体）电脑是控制单元，在收取档位识别器识别到的档位信息后，将信息传到电脑板上，由电脑板控制阀体完成换档，同时也有记忆功能，记忆变速箱内部故障情况，车检电脑上读取的故障代码，就是变速箱记忆的故障代码。
阀体是液压控制单元，又叫滑阀箱，阀体内部设计是十分精密的，由一个个小阀芯和阀道构成，小阀芯上下运作完成工作。因为阀芯的工作缝隙是非常狭小的，所以如果变速箱油太脏了，就很容易造成阀体卡滞的。阀体卡滞后，变速箱内部油压不稳，档位切换不灵敏。所以定期换变速箱油这个工作还是要做的。
原车离合器磨损很严重
可以看到原车离合器，表面烧蚀磨损的很严重了，已经发黄了，这是经变速箱长期高温的结果。车在等红灯时候，挂二档离合器处于“半联动”状态，离合器这样变速箱就会高温，内部机械就也会因此磨损。
检查离合器K1间隙=1.55 正常的离合器间隙是在0.75到0.95之间。
检查离合器K1间隙=1.55 正常的离合器间隙是在0.75到0.95之间。
离合器2间隙=0.99 正常间隙值是在0.75和0.95之间。
检查离合器K1间隙=1.55 正常的离合器间隙是在0.75到0.95之间。
经技师检查，大众干式双离合变速箱OAM的两组离合器间隙都明显过大的同时，还有很严重的磨损，这样的离合器是不能通过调节维修的办法解决了，只能更换全新的离合器了。
关于大众帕萨特变速箱的保养：
对于大众帕萨特变速箱的保养工作也是要跟上的，这个事情跟发动机、刹车的保养工作是一样重要的。大众帕萨特变速箱内有两种油。一个是齿轮油，另一个是阀体油，阀体油跟变速箱油一样，更换时间都是建议在三年或六万公里，齿轮油建议在四万公里时候更换。
变速箱油有润滑、减少摩擦、磨损、降低温度、清洗、动力传递、密封等作用，变速箱内部机械运作离不开油的作用。然而变速箱有也不是一成不变的，它跟食品一样也是有保质期的。到了一定的时间点，变速箱油就会慢慢变稀，存在油内的有益物质也慢慢退化，油的润滑作用也不在了，变速箱内部机械在运作时候就会很吃力。而变速箱机械故障后，难免会掉落在油里铁屑杂质，日积月累后，铁屑杂质越积越多，形成油泥，在流经阀体那样精密配件时候，就会有卡滞的情况。
大众双离合变速箱拨叉对比
在大众帕萨特变速箱维修过程中，我们发现，离合器间隙过大且磨损。这个就不能用调节维修的办法了，只能更换全新的离合器了。飞轮盘、分离轴承、拨叉、等配件也有明显的损坏，更换了崭新的配件后，帕萨特出现的故障消失了。车子又恢复了原来的驾驶状态，有变速箱问题可以问，在线帮你解答，判断好问题。 2
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