谈及1.4T的动力配置，人们往往首先联想到的是A级或是A0级车型，这类车型常以小钢炮的形象展现其运动特性。然而，当这一动力配置被应用在一款B级车上时，给人的感觉便显得有些突兀。自2011年帕萨特推出搭载1.4T发动机的车型起，直至2017年，这款发动机一直伴随着帕萨特的发展。在这期间，其马力也从最初的131马力逐渐提升至了2016年的150马力。由此可见，1.4T并非只是一个试验性的产品，而是经过了时间的检验与技术的提升。尽管如此，作为一款小排量发动机，1.4T的帕萨特在与同系列1.8T和2.0T车型的对比中，仍显得稍逊一筹，这也让不少选择了1.4T帕萨特的车主感到后悔。
在进行帕萨特1.4T的加速测试时，可以明显感受到DSG变速箱自保护功能的影响，使得车辆在起步阶段的反应并不十分激烈。整个加速过程中，轮胎始终保持着良好的抓地力，未出现任何突破极限的迹象，整体表现相当稳定。其0-100km/h的加速成绩为9.3秒，这一成绩与同动力系统的凌渡以及搭载1.5T发动机的君越相比，并未展现出明显的优势。
对于2017款帕萨特1.4T而言，小排量并不意味着动力不足。无论是在起步还是中途加速超车时，轻快的油门踏板手感以及发动机快速的响应都给人留下了深刻的印象。尽管在数据上与1.8T和2.0T车型存在不小的差距，但在城市路况下驾驶时，这种差距几乎可以被忽略不计，因为在实际驾驶体验上，它们之间的差异并不明显。可以说，在城市道路上行驶时，2017款帕萨特的1.4T动力是完全足够的，但在某些特定场景下，它可能就显得有些力不从心了。
当车速超过80km/h后，1.4T帕萨特与更大排量车型之间的差异便开始逐渐显现出来。首先，在急加速时，发动机的噪音明显比1.8T和2.0T车型更为突出，声音略显沙哑。其次，在高速公路上进行超车时，当车速达到100km/h后，其再加速能力便会受到一定的限制，无法像1.8T和2.0T车型那样从容应对。这种在高速行驶时动力不足的表现也成为了许多1.4T帕萨特车主感到后悔的主要原因之一。
不同排量的帕萨特在驾驶感受上虽然差别不大，但1.4T车型在操作轻便性方面确实表现出色，即使是驾驶经验不足的女性司机也能轻松驾驭。然而，在高速路况下，1.4T发动机的动力输出确实不如1.8T和2.0T车型强劲。此外，1.4T车型还无法选装DCC动态底盘控制系统，这也使得其在舒适性和运动性方面无法与更高排量的车型相媲美。
值得一提的是，小排量发动机带来的一个显著优势就是油耗的降低。在油耗测试中，我们驾驶1.4T帕萨特行驶了111公里，全程将空调设定为自动模式、温度设定为24℃，并开启了发动机自动启停功能。测试路段涵盖了城市快速路和普通城市道路，平均时速为31公里/小时。最终，这款帕萨特消耗了7.61升95号汽油，百公里综合油耗仅为6.9升，这一表现确实令人感到满意。
帕萨特1.4T车型的推出无疑更符合了当下社会的主流价值观——节能、环保、实用且价格亲民。它不仅降低了帕萨特系列的入门售价，更重要的是迎合了当前中国的排量税政策。根据政策规定，1.6L以下排量的车辆可以享受购置税减半的优惠，这无疑进一步扩大了帕萨特1.4T车型的受众群体，对于广大即将购车的消费者来说无疑是一个好消息。同时，随着大众帕萨特采用MQB平台进行全面升级，其年轻化、时尚化的设计风格也必将吸引更多年轻消费者的关注与喜爱。
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