大众帕萨特双离合变速箱故障维修过程
本文主要为大家讲解的是，大众帕萨特这款车的维修案例，大众帕萨特装配的是七速干式双离合变速箱OAM，这款变速箱是目前市场上装配车型最广泛的一款变速箱了，它也同样装配在大众1.4T全系的车子上，像是常见的车型凌渡、CC、迈腾、途观等车子，装配的都是这款变速箱。这款变速箱以为其换挡快、便捷等特点，吸引了不少爱车族，然而世上也没有十全十美的事物，再好的都会有一点不足，这款变速箱也是因为天生设计的缺陷，行驶超过十万公里后，多多少少会出现故障。针对于此，小编做了个故障总结，帮助大家预防和解决故障。帕萨特在行驶中出现了小扳手显示的现象，车主猜测是变速箱故障，维修技师初步判断，这个有极大可能是变速箱机电单元出现问题导致的，需要抬下变速箱，取出机电单元检查，此外，考虑到帕萨特目前已经行驶了十五万公里，离合器也很有可能出现问题了，于是也要检查一下离合器等其他配件，降低后期故障率。
拆卸好上方与变速箱相连的配件后，将车子支起来，准备取下变速箱。
两位维修技师正在认真地取下大众帕萨特七速干式双离合变速箱，这款变速箱的设计还是很简单的，首先把它想成一个手动挡变速箱，在手动挡变速箱的基础上取消了离合器换挡，变为了控制单元换挡，就是这款变速箱了。
成功取下了大众帕萨特七速干式双离合变速箱。这款变速箱内有两种油，一个是齿轮油，建议在行驶十万公里时候更换，另一个是机电单元油，这个建议在行驶三年或六万公里的时候更换。变速箱油有着润滑、减少摩擦等作用，它也是有保质期的，到了这个特定的阶段，变速箱油的润滑等作用慢慢退化，这个时候变速箱内部运作也会不畅，杂质也越来越多。如果这些杂质进入到电磁阀等精密配件中去的话，那就很有可能导致这些精密配件出现卡滞和磨损的情况。所以换变速箱油不是为了不坏，而是为了可以使用的更为长久。
上面这个就是大众七速干式双离合变速箱出现的故障现象，如果您的爱车出现了以上的情况，那就很有可能是变速箱出故障导致的，建议第一时间去检查，解决问题。
维修技师正在取出大众帕萨特变速箱卡簧，准备取出离合器检查。
维修技师在检查离合器时候，发现离合器表面严重磨损，两组离合器间隙也明显过大，这样的离合器显然是不能正常使用了，只能更换全新的离合器了。
这个是大众帕萨特变速箱内的机电单元，主要的作用就是控制变速箱油压以及高低档位的转换。一般引起机电单元故障的原因，就是内部缺油、油变质等。在出现故障时候会有各种各样的故障现象，像是仪表小扳手闪烁等，这都是机电单元出故障时候才有的。
这是机电单元拆开后的样子，发现机电单元内部有电磁阀、阀道的严重磨损，这个情况跟长期没有更换机电单元油的原因是离不开的。
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这个是大众帕萨特变速箱电脑版，是易损件，主要的作用就是控制变速箱内换档。
这个就是大众帕萨特变速箱的阀体和电磁阀，它们在工作时候是上下运作的，工作环境非常小，基本没有缝隙，所以如果机电单元油太脏，就很可能导致它们的磨损和卡滞现象。
维修好机电单元、更换了暂新的配件后，解决了大众帕萨特变速箱故障。
这是此次维修需要更换的配件，更换了全新的配件后，车子又恢复了原来的平稳状态。车友们，在车子出现问题的第一时间，一定要及时的去维修厂检查，判断好问题，在出问题后选择的维修厂也是很关键的，一些车友在有问题的第一时间会去4S检查，却不知道这也是无形中掉进了一个大圈套，像是去过4S的车友都知道，如果在车子出保前去4S，即使车子本身有故障，4S检查都说没事。等到了车子出保后，还是同样的故障，再回到4S检查，就变成天大的故障了，必须维修不可了。然而4S对于变速箱故障也不是自己解决的，都是外包给变速箱专修厂进行维修，变速箱专修厂有效率、时间快，技术也过关，最重要的一点就是便宜。在4S店维修的三分之一的价格，才是变速箱专修厂的维修价格。
