一早起来打开朋友圈，满屏都是北方下雪了。伯乐君温馨提示，在北方出行的小伙伴一定要注意安全。尤其是开后驱车的小伙伴更要小心驾驶，雪天不漂移，油门需谨慎！

但是这位朋友，你是认真的吗，你是雪花派来逗我们玩的吧。。。。。。

北方飘雪，南方小雨，伯乐君开始了一天的工作。检测地点是一个小型的二手车市场，规模不大，条件一般。检测客户顾先生是位企业老板，想买一台商务行政车作为公司用车。顾先生在这个小市场转了一圈之后看中了这台报价11.5万元的帕萨特。

伯乐君有些担心，像帕萨特这样如此畅销的车型为什么报价会低于市场价。顾先生也向伯乐君表达了同样的疑问。但是车主一再跟顾先生说这台车车况非常好，保证没有事故。如果有意购买价格还可以再商量。顾先生虽然不懂车，但也从朋友那里得知帕萨特车型有烧机油的可能。最后还是抵不过价格的诱惑。想请伯乐君帮他看看这车的车况到底怎么样，有没有出过事故，有没有修改过里程数，发动机有没有烧机油。

2011年5月出厂，6月上牌，算是帕萨特大改款后的前几批次。帕萨特从2011年改款后一改原先圆润的风格，棱角分明颇为硬朗。自带“成功商务人士”专属光环。这代帕萨特也被称为“新帕”

绕车一周检查车辆没有明显的外观覆盖件损伤。

轮胎已更换，这台帕萨特表显里程数8万多公里，按6年一年1万多公里的使用频率来说属于正常更换。轮毂内有些污渍，可以做清洁处理。避震柱和减震柱座正常无修复更换。但是刹车盘的磨损有些严重，需要及时更换了，不然会严重影响车辆的制动性能。

通过漆膜仪检测整车漆面，只有几处漆面瑕疵，修复部位也都是日常驾驶经常会剐蹭的位置。ABC柱正常无修复。

两侧前纵梁正常，无修复。新帕的前机舱还是被发动机和其他部件填的很满。检查纵梁需要调整观察角度。

机舱没有过度清洁，但水箱框架盖板上的贴标消失了，螺丝有拧动痕迹。水箱框架曾拆卸更换过。但是为何更换无法判断。两侧纵梁完好，翼子板没有拆卸，前机盖原厂没有拆卸。可以排除车前头有严重的碰撞事故。发动机气门室盖垫有油迹，而且伯乐君发现这台车的发动机悬置螺丝和变速箱有拆卸的痕迹。伯乐君有些不解，才8万多公里，发动机变速箱就拆卸大修？况且这台发动机使用的是正时链条，这点里程数不需要保养更换吧，那不成这车的公里数有猫腻？伯乐君向后台申请查询了这台车的维保记录，辅助判断车况。

开启“伏地魔”模式。新帕20多万的售价用料还是很足的，不像伯乐君的高7连发动机护板都没有。前护板，底盘中部正常，没有严重托底凹陷。

后底板正常，备胎槽以及后纵梁没有焊接切割修复。因为场地条件限制没有办法进行路试，伯乐君还是通过按压车身的方法简单检查了一下车辆悬挂，悬挂有轻微异响，而且悬挂有些发软，也可能是砂石地影响，但是8万公里的车不应是这样。

进入内饰，白色内饰非常整洁，几乎没有破损和污渍。方向盘，档把还有刹车油门踏板有磨损。伯乐君重点检查了座椅导轨，点烟器和转向柱的位置排除了这台帕萨特是水泡车的可能。

多功能方向盘，自动分区空调，自动大灯，主副驾驶位电动座椅，后排独立空调，天窗，导航倒车影像等等配置一应俱全。购买二手车还有一个实惠的地方就是不会被强制加装配置，原车主加装的配置都会随车附赠。“手贱”的伯乐君把所有功能挨个试了一遍，全都正常。正当伯乐君检查内饰的时候又有客户来跟车主咨询这台帕萨特了。11.5万元的价格确实很诱人，毕竟准新年限（上牌不满1年，公里数不超过1万公里）大众速腾的二手价格也在11万元左右。

点火启动正常，转速也正常，表显公里数8.6万公里。OBD电脑读取正常，各项功能也没有出现故障码。通过静态的检测，确定这台帕萨特不是事故车。但是存在修改公里数和烧机油的可能。

可惜的是这台帕萨特还是没有逃出烧机油的厄运，静态测试发动机时尾气有些偏淡蓝色。而且发动机也有异响，很生硬的机械摩擦的声音。结合以前检测帕萨特的经验判定，这台帕萨特一定修改过公里数。

于此同时，后台把这台帕萨特的保养记录发送过来了。

看到最后一条记录，这台帕萨特最近一次进厂的记录是23万公里。这台车的里程数从23万公里修改到8.6万公里。

2011款帕萨特搭载的正是大名鼎鼎的EA888发动机，虽然荣获过“沃德十佳”发动机，但是机油消耗量过大也是不争的事实。车主们也是群策群力探索出了许多缓解的方法。比如定期检查正时链条及涨紧器，勤换火花塞，勤清洗节气门，定期清洗喷油嘴。全合成机油伺候是必须的，每开大约三千公里左右检查下缺不缺机油，汽油尽量加正规加油站的。但也只是能一定程度的减少机油的损耗量，没法从根本上解决烧机油的问题。想知道车辆是不是“双燃料”方法也很简单，在怠速正常时踩油门，看看排气是什么颜色，白色为正常，偏蓝色说明可能存在烧机油的问题。

记录中有几条条记录引起了伯乐君的注意，在2012年5月对变速箱软件进行升级，2013年4月召回变速箱机电控制单元，2014年3月更换变速箱总成。结合这台车的出厂时间，伯乐君查询到一些历史新闻。

（图片来自质检总局召回记录）

这台2011年5月出厂的2011款帕萨特搭载的是1.8T EA888发动机和DQ200 7速干式双离合变速箱。DQ200变速箱在投放中国市场时没有充分考虑到中国拥堵的路况，变速箱经常在2档3档间切换，变速箱油没能很好散热导致变速箱过热，出现故障。早期的DQ200变速箱还有一些其他问题，所以大众决定召回处理。这台帕萨特刚好在召回范围内。这也就解释了为什么这台帕萨特变速箱有拆卸痕迹。

拿到检测报告的顾先生神情凝重，说想考虑一下再做决定。

2011款帕萨特作为改款后的首款车型确实存在着许多小问题，但是市场价格透明。如果想购买还是要仔细检查实际车况。2013款之后的帕萨特换装了编号为DQ380的变速箱，相比较老款做了很多优化和改进。大家在选购的时候千万不要贪图便宜，高价买到故障车。

那么小伙伴们，如果你们遇到这台价格十分诱人的帕萨特你们会入手吗？