对于大部分国人来说，对于“小轿车”的第一印象或来自于上个世纪八十年代的桑塔纳。作为最早进入中国市场的合资车型之一，桑塔纳便是后期帕萨特的早期版本（桑塔纳为 B2）。在新世纪初期，上汽大众引入了第五代帕萨特，这也是在国内被正式命名为“帕萨特”的首款车型。
圆润的帕萨特B5，让我们对大众心生好感
在02年到05年左右，上海大众第一代帕萨特（B5）经历了十分野蛮的市场增长阶段。在很多城市的大街上，第五、六代雅阁、桑塔纳等传统的车型纷纷被帕萨特所取代。
同时，当年的帕萨特B5也让国内消费者对于中级轿车的形态和审美有了新的认知。在此之前，大家认为中级车就应该像是老雅阁、老佳美、老桑塔纳一样方方正正的。而帕萨特B5在当时做出了很“离经叛道”的设计，通过圆润、敦实的外观设计，引领起了新的风潮。
在当时，得益于帕萨特B5与奥迪A6采用了相同的纵置平台，其“高级感”也在悄然之间凸显了出来。同时，帕萨特B5也有这当时中级轿车里领先的内饰设计，自动空调、高档音响以及真皮座椅等相关的高级配置，共同支撑起了消费者对于帕萨特“比其他车高档”的认知。由于某种原因，纵置平台在帕萨特B5上成为了绝唱。但是，在后期，即便是有原汁原味的“迈腾”来搅局，但也无法撼动帕萨特的地位。
帕萨特领驭，其实是最不值当的中级车
在2005到2007年之间，上海大众的直接竞争对手——一汽-大众按照C级车标准，生产出了自家的第一台B级轿车（捷达为A级），并且定名为迈腾。其实，按照血统来说，一汽大众的首台B级中级车就是当年最新的 B6。只不过，由于“帕萨特”商标的冠名权在上海大众手中，即便是一汽大众拥有原汁原味的“德版”帕萨特，但也只能定名为迈腾。
在同时期，很多朋友在记忆中并没有关于“上海大众引入帕萨特B6的任何信息”。的确，在上海大众帕萨特的车型阵列中，B6版本车型是空白。作为填充，上海大众决定把B5版帕萨特进行魔改，命名为“帕萨特·领驭/新领驭”继续征战市场。
在2005到2011年期间，上汽大众长时间主推B5帕萨特的魔改车型。虽然市场表现不错，但也凸显出了很多问题。其中，无论是哪个排量的发动机，都存在着烧机油的风险。在这其中，搭载EA113系列1.8T发动机和BBG 2.8 V6发动机版本的车型尤为严重。
在帕萨特的“领驭时代”，这辆已不再是潮流前沿的中级车虽然能带来厚实、高级的感觉，但它给我们留下的整体印象却是“烧机油”。同时，也幸亏当年的网络不算发达，要不然上海大众“新瓶装旧酒”的舆论影响也足够上海大众喝一大壶。
从帕萨特B7到B8，口碑的断崖式下滑
帕萨特之所以能在市场上大火大热，很大的原因就在于它的“高级感”。在B6及其之后，由于大众集团的战略规划调整，横置平台（PQ46和MQB）取代了纵置平台。按理来说，横置平台的整体高级感显然是不及纵置平台的。
在2011年，上海大众终于对帕萨特进行了大换代！并且这一次是与迈腾同步，将车型更换为第七代（国内迈腾是德版，帕萨特是美版）。但是，由于纵置平台的帕萨特B5驾乘感受太高档了，当帕萨特B7上市之后，消费者普遍反应“不厚重、没高级感”。
更为要命的是，在上市一两年之后帕萨特B7的1.8T排量版本爆发出了大量的变速箱顿挫问题（1.8T车型采用的是干式双离合变速箱）。由于市场反应强烈，上海大众不得已为所有1.8T车主提供了10万公里免费更换变速箱总成的服务，但“双离合顿挫”也成为了大家眼中的大众代名词。那时，大众帕萨特的辉煌依旧没有过去。月销一万、两万的成绩，一直都是常态。在全新帕萨特（B8）推出之后，其销量更是稳坐中级车销量的前三把交椅。
不过，所谓“盛极而衰”，在19年年末，市场上炙手可热的全新帕萨特很快的就被中保研泼了一盆冷水。在中保研的25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特发生了A柱折断、安全气囊偏移的严重问题。对于一台售价达到20万左右的中级轿车来说，这样的成绩完全是没有任何解释余地的。
其实，帕萨特碰撞测试的失利，应当完全“归功于”上汽大众。因为在海外版车型的碰撞测试中，均获得了全优的评价。这也只能说明，帕萨特在车身设计上是没有问题的。最大的问题，应当出在车体钢材上。
编后语：
并且，这一次安全性的问题也将不同于以往烧机油、变速箱顿挫的问题。退一万步讲，发动机烧机油、变速箱顿挫，大不了花个几万进行更换。但是这一次的安全隐患，如何解决？上汽大众唯一的出路，只有在新年版的车型上进行优化补强处理。
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