上海大众新帕萨特
上海大众的帕萨特可以说是国内多代同堂车型的发起者之一，自从1984年以桑塔纳（ B2）的名字引入到国内后，就一直没有离开过中国这个舞台，随后推出的帕萨特、帕萨特领驭（都是 B5）和新帕萨特（ B7）也都是隶属于这个车系。虽然经历岁月变化，但由于种种历史原因，叱咤了中国车市20多年的桑塔纳却依然跟自己的“小字辈们”一起同台竞技。
上海大众帕萨特领驭
上海大众桑塔纳
其实桑塔纳早在10多年前就属于应该被淘汰的车型，但由于市场保有量大，维修保养便宜，所以销量一直都还算不错，而且厂家也不愿意舍去这块“肥肉”，甚至还将于年内推出其“拉皮”车——桑塔纳NF。即便换了个跟新帕萨特一样的外壳儿，但“新瓶装旧酒”的事实无法改变，20年前的技术也就只能忽悠下不懂车的“二等公民”了。
一汽-大众：速腾-宝来-捷达
一汽-大众新速腾
之所以说帕萨特是国内多代同堂车型的发起者之一，是因为它的同门兄弟捷达也同样是三代同堂。自从1991年引进了第二代Jetta之后，一汽-大众还分别于2001年和2006年引进了第四代和第五代Jetta，并命名为宝来和速腾。后面两代车型上市之后，为国内消费者所熟悉的捷达却一直都没有停产。
一汽-大众宝来
一汽-大众捷达
目前，国内市场上捷达的保有量同样巨大，这也就是厂家为什么会一直延长其生命周期的原因。但是对于消费者来说，除了价格低廉和维修保养便宜之外，技术一直停留在20年前的捷达已经明显跟不上时代了。
两代同堂
东风日产：新/老轩逸
东风日产新轩逸
在看到国内汽车市场上新老同堂的畸形状况后，东风日产也果断地将老款轩逸保留了下来，并且在拉低价格之后充当填补新轩逸价格空缺的角色进行销售。对于长期被蒙蔽的国内消费者来说，这样的做法还是会让老款轩逸拥有一定市场，但结果自然也就是让消费者成为“二等公民”。
东风日产轩逸·经典
纵观海外，几乎没有一个国家像中国这样有着如此之多的多代同堂车型。在外国人看来，生命周期结束之后下架停产是理所应当的事情，但是同样的车型到了中国之后却不止惨遭减配，甚至在新款上市之后，老款依然卖的热火朝天。汽车企业如此毫不避讳，其实也是源于众多“二等公民”的从容。
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