昨日，新款帕萨特在国内正式上市，新车依旧搭载四种排量的发动机，根据配置的不同共推出七款车型，售价区间为18.39-33.29万元。帕萨特是大众集团一款十分成功的中型车，在中国市场的知名度和销量都非常好。而且帕萨特也是第一款引入中国的中型车，造就了上海大众由一个原始手工作坊变成了中国最大的汽车制造集团。下面让我们一起来看看帕萨特的那些事儿......
01
B1
1973年~1980年
1973年，第一代正式登场，这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，第一代走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。系列中最高端的车型称为 TS，主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
B2
1980年~1988年
1980年，第二代 B2./取代了，第二代车型比上一代车型更长、更宽，因此拥有更大的内部空间。同时有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。这一代是国人最熟悉的，因为中国在1984年引进生产了这代车，取名“”。
B3
1988年~1995年
1988年，大众公司向全球推出了第三代 (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。这一代在发动机与底盘部分都发生了显著的变革。发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134匹马力，扭矩达到180牛米，0-100公里/小时加速只需10秒时间，最高时速可达201公里/小时。1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B2为基础，应用了大量B3技术的桑塔纳2000，此后上海大众还在桑塔纳2000基础上研发出了桑塔纳3000。
B4
1995年~1996年
B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备，在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显。中国的消费者对于并不陌生，我国在1995年进口了大约4万辆左右的帕萨特B4，至今在大街上也可以见到这款帕萨特，而且一汽-大众推出的第一代“变脸捷达”，就几乎照搬了这代的前脸。
B5
1996年~2000年
1996年，第5代车型B5诞生。五代车重新采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。正式这款车让大众真正扬名立万，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在 B5上使用。在1999年年末德国大众适时的将96年上市的第五代拿到了中国，专为中国消费者定制的加长轴距，带来了奢侈的后排腿部空间，这一代上海大众生产的 B5在中国正式称之为“帕萨特”，2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，成为当时国产轿车中的标杆级产品。
B5.5
2000~2005年
2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入（中国以外）市场。外观几乎与B5相同，但市场定位相对比B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾，这也是目前已知的系列最豪华的型号。
B6
2005年~2010年
2005年 B6投放国际市场，B6一改之前的沉稳造型，适当的增加了运动化的元素。 B6被安排在中国的大众北方工厂“一汽-大众”生产，而为了区别南方工厂“上海大众”的帕萨特新领域，使用了一个新的名字“迈腾”或“”。2007年，中国版的帕萨特B6--迈腾正式投放市场。
B7
2010年~2014年
2010年10月德国大众公司正式推出了 B7，新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成，但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级，同时重新设计了外观与内饰，外观造型上引入了大众最近的家族元素，因此也有不少网友称之为“大改版”。 B7的外观尺寸长达到了，宽度达到了，轴距是。
大众NMS（上海大众新帕萨特）
2011年~今
这一款车型的代号为大众NMS（New Sedan），意思是新中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，由上海大众承担生产任务，并直接参与了设计。NMS属于七代车型的一个分支，在中国的正式命名为“新帕萨特”，成为上海大众帕萨特家族有史以来的第四代产品，NMS是基于PQ46平台开发而来，针对中国用户加长了轴距。
10
B8
2014年~今
昨天，全新帕萨特国内上市，此次推出的新款帕萨特是帕萨特的中期改款车型，新车依旧采用美版的外观设计。动力上，新款帕萨特虽然依旧搭载1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四种发动机，不过除了3.0L V6车型以外，其它三款排量车型在动力输出上均有所提升。其中1.4T车型已经更换成最新的EA211发动机，1.8T和2.0T车型也升级至第三代EA888发动机。
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