分析比较NMS的详细车型参数，可以发现很多有趣的设定。NMS定位颇高，全系共有五种基本的动力配置。由低到高，分别是1.4T手动、1.4T自动、两种1.8T自动，以及以及一种2.0T自动档型号。
1.4T的型号是CFB，这种涡轮增压发动机，配合5速手动和7速DSG双离合变速器。表面上，基本的动力配置，与1.4T的高尔夫6相同。但实际上，比较关键部件——发动机电喷系统、涡轮增压器和中冷装置的型号，可以看出，NMS 1.4T完全移植了斯柯达昊锐的动力单元！
大众NMS车型信息
NMS的1.8T，情况比较复杂，发动机、涡轮增压器和中冷装置，型号与斯柯达明锐、昊锐吻合，但是电喷的版本号略有不同，而且同时配置了6速和7速两种自动变速器。7速变速器，因为档位数为奇数，只能是DSG干式双离合变速器。另一种，则是爱信提供配套的 6档手自一体变速器。换言之，NMS实际上采用了两套动力总成，分别与2010款明锐1.8T(7速)和2009款明锐1.8T(6速)大体保持一致。
大众NMS谍照
之所以出现以上情况，与两种变速器的特性有关。7速DSG变速器，换档迅速，传动效率高，油耗较低，但可靠性和换档平顺性，与6速变速器相比，有一定的差距。为了防止定位冲突，缩短供应链，简化生产流程，上海大众采取双保险措施的目的，可能不是将两种车型，同时投入市场。也许初期以6速手自一体变速器为主，产量不大，消化库存。这个阶段不会很漫长，等品质稳定，产能提升之后，生产线全部切换到7速双离合型号。
NMS的2.0T车型，情况比较简单，搭载的CGM发动机，涡轮增压器和中冷装置的型号，仅与今年年中之后出产的斯柯达明锐2.0T，也就是所谓的明锐RS运动版相同。显然，与之配合的，是6速DSG湿式双离合变速器，虽然成本较高，但有效避免了干式双离合以及手自一体变速器的弱点。
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综上所述，NMS的动力总成，基本上沿用自2010款斯柯达明锐，上市之初，国产化程度就不低，拥有先天的制造成本优势。但从上海大众的生产规划来看，老款的帕萨特领驭，不会立刻退出市场。明年开始，年产量缩减到万台左右，直到2013年全部停产为止。而新一代NMS，产能提升非常迅速，明年的计划产量，就已接近9万台，今后若干年，都维持在10万台之上。
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可以预见，NMS上市之初，将与帕萨特领驭，暂时形成高低搭配，待领域停产之后，全系下压，完全接管其市场位置，并以积极的销售策略，蚕食更多的份额，年销量逐步扩张到20万台左右。目前，帕萨特领驭2.0和1.8，价格区间是￥16.98万～24.08万元。明年四月，NMS的官方指导价格，将在此基础上浮动万元左右。1.4T手动入门型号，定价在￥18万元上下，1.8T高配型号，不低于￥25万元，借助VW品牌的优势，总体上略高于斯柯达昊锐。
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而2.0T型号，或许会以添加全车小包围的形式，推出高端运动版本，从￥23万起，上攻到￥28万元大关。随着帕萨特领驭的退市，以及需求的缓解，逐步加大零售市场的优惠幅度，或者通过年度改款提升配置，以增配不加价的方式，进一步提升性价比，投入激烈的市场竞争。
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